2023 年 3 月 30 日，星期四，一列载有乙醇和玉米糖浆的 BNSF 火车在明尼苏达州雷蒙德出轨并起火。BNSF 官员表示，有 22 节车厢出轨，其中约 10 节载有乙醇，轨道仍被封锁，但没有人员伤亡报告由于事故。 脱轨原因尚未确定。 (Mark Vancleave /Star Tribune 来自美联社)2023 年 3 月 30 日，星期四，一列载有乙醇和玉米糖浆的 BNSF 火车在明尼苏达州雷蒙德出轨并起火。BNSF 官员表示，有 22 节车厢出轨，其中约 10 节载有乙醇，轨道仍被封锁，但没有人员伤亡报告由于事故。 脱轨原因尚未确定。 (Mark Vancleave /Star Tribune 来自美联社)2023 年 3 月 30 日星期四，BNSF 火车在明尼苏达州雷蒙德出轨后，急救人员对现场做出了响应。当局表示，运输乙醇和玉米糖浆的火车于周四早些时候出轨并起火，附近居民被勒令提现家园。 （大卫·乔尔斯/美联社明星论坛报）2023 年 3 月 30 日星期四，BNSF 火车在明尼苏达州雷蒙德出轨后出现烟雾和火灾。当局说，运输乙醇和玉米糖浆的火车周四早些时候出轨并起火，附近居民被勒令提现家园。（大卫Joles /Star Tribune 来自美联社）

内布拉斯加州奥马哈（美联社）——在最近发生了一连串脱轨事故后，美国人重新关注铁路安全，尤其是俄亥俄州和明尼苏达州发生的两起涉及危险化学品的事故，引发了疏散。

→ 紧急警告（来自 Weiss Ratings）

联邦监管机构和国会议员敦促铁路公司采取更多措施防止脱轨。 他们想要用于帮助识别设备问题的轨道旁检测器的标准，更多地通知各州有关他们正在运输的危险化学品，以及至少有两个人负责货运列车。

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参议院的一项法案将把对安全违规行为的处罚提高到铁路年营业收入的 1%，并为货运列车的最大长度和重量设定标准，这些标准近年来增长显着。 火车现在经常延伸超过两英里（3 公里）长。

铁路公司自己表示，他们将采取措施，包括再安装大约 1,000 个轨旁探测器。 但该行业长期以来一直抵制新法规。 美国铁路协会贸易组织已经公开表示反对乘员人数规则并要求电子控制刹车。

铁路通常被认为是陆路运输危险化学品最安全的方式，统计数据显示，其中 99.9% 的货物安全到达。 大多数出轨不会造成大问题，但在国内某地每天仍有近三起。 只要一次涉及危险化学品的脱轨事故就可能是灾难性的。

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易燃火车规则

监管机构在 2015 年针对运输大量原油、乙醇或其他易燃流动性的火车制定了一套安全规则，此前发生了数起严重脱轨事故，其中包括铁路历史上最严重的事故之一。

2013 年，一辆停在加拿大小镇 Lac Megantic 山上的原油火车刹车失灵。 无人驾驶列车滚下坡并出轨，造成 47 人死亡，并造成数百万美元的损失。

其他原油崩盘，例如 2013 年在北达科他州卡瑟尔顿镇外造成巨大火球的事故，令监管机构感到震惊，因为随着更多石油在没有许多管道的地区（如北达科他州）生产，原油运输量猛增.

2015 年的规定要求铁路公司通知各州他们预计每周要运输多少辆易燃流动性列车，并为他们找到最安全的路线。 他们还规定了 50 英里/小时（80 公里/小时）的最高速度限制。

出轨的俄亥俄州或明尼苏达州火车均不受这些规则的约束。 要被视为高危易燃列车，一列列车必须有 20 辆或更多易燃流动性车厢，或者总共至少有 35 辆易燃流动性车厢。

立法者和监管机构讨论了扩大定义，以便涵盖更多列车。

电子刹车

联邦监管机构最初提议，任何高危易燃列车都需要升级电子控制制动器，通过同时应用所有车厢的制动器可以更快地停止列车。 传统系统按顺序应用空气制动器。 但在国会要求他们进行详细的成本效益分析后，他们在 2018 年放弃了该提议。

AAR 贸易集团负责安全和运营的高级副总裁 Mike Rush 本周告诉联邦铁路管理局官员，现在考虑电子制动器将“完全是浪费时间”。

他说，主要的货运铁路花了十年时间测试电子制动器，但发现的好处有限。 他说，电子刹车也容易出故障。

自 2015 年以来，铁路使用分布在整个火车上的多个机车变得更加普遍。 这有助于更快地停止火车，因为机车可以立即发出制动信号——尽管可能不如电子制动器那么快。

油罐车升级

2015 年规则中的一件事是要求升级用于运输原油和乙醇的 DOT-111 油罐车，以降低它们在出轨时泄漏的可能性。 周四 BNSF 在明尼苏达州出轨事故中涉及的油罐车是经过升级的三壳 DOT-117 油罐车，但它们仍然破裂并起火。

自 2015 年以来，已经建造了近 48,000 辆新型油罐车，并升级了约 41,000 辆旧油罐车，以满足国会设定的 2029 年最后期限。 另有 35,000 辆旧油罐车需要升级或更换。

交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 建议在俄亥俄州出轨后加快这些升级，以在 2025 年之前完成这些升级。 但代表拥有全国大部分油罐车的大型油罐车制造商的铁路供应协会表示，由于目前的劳动力和供应链短缺，这是不可能的。

化学问题

与俄亥俄州脱轨事故后释放的氯乙烯或铁路经常携带的其他有毒化学物质（如 2005 年南卡罗来纳州格兰尼特维尔脱轨事故中释放的氯气）相比，明尼苏达州脱轨事故中泄漏并起火的乙醇并不那么令人担忧，造成9人死亡，250多人受伤。

乙醇销毁比较干净，但该地区受污染的土壤必须清除。

俄亥俄州油罐车因担心会爆炸而释放的氯乙烯与某些癌症的风险增加有关。 官员们在销毁它时警告说，在这个过程中可能会释放出两种有关的气体——氯化氢和第一次世界大战中用作武器的光气。

这就是为什么这么多东巴勒斯坦居民仍然担心潜在的长期健康影响，尽管州和联邦官员坚称他们没有在空气或水中发现惊人水平的化学物质。 Norfolk Southern 还被要求检测二恶英，二恶英可能是在 2 月的焚烧过程中释放出来的。

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美联社记者 Steve Karnowski 从明尼阿波利斯为这份报告做出了贡献，Heather Hollingsworth 从堪萨斯州的 Mission 做出了贡献。

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